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E se fossem estudar a história?

por henrique pereira dos santos, em 23.01.25

encarnacao.jpg

Este boneco apareceu-me numa coisa qualquer em que alguém chamava a atenção para o antigo nome da Avenida de Berlim, que ligava o aeroporto terrestre e o aeroporto fluvial.

A mim, por causa de toda a discussão sobre a pequena alteração à legislação dos instrumentos de gestão territorial (antigamente eram planos, agora são instrumentos de gestão territorial, e eu acho bem, porque a complexificação do nome traduz bem a evolução do sistema do planeamento que temos), em especial, por causa da argumentação de alguns dos seus críticos mais radicais - os que defendem o monopólio do loteamento do Estado, como condição essencial para a garantir a qualidade do espaço em que vivemos -, o que me chamou a atenção foi o bairro da Encarnação.

E chamou-me a atenção porque o bairro da Encarnação aparece nessa argumentação como um exemplo demonstrativo da superioridade do monopólio do loteamento pelo Estado, o único método que permite tomar decisões racionais e assentes no bem comum, por oposição ao caos criado pela especulação que nasce da possibilidade de loteamento por privados (por convenção genericamente aceite, da mesma maneira que aos planos se passou a chamar instrumentos de gestão territorial, ao mercado fundiário passou a chamar-se especulação).

O bairro da Encarnação é de 1938 e corresponde à materialização das ideias reaccionárias do Estado Novo inicial em matéria de habitação social, respondendo, não às necessidades sociais existentes mas ao interesse ideológico do regime num Portugal ruralista, que Reinaldo Ferreira, na sua longínqua Lourenço Marques, nos anos 50, sintetiza como ninguém: "Quatro paredes caiadas,/ um cheirinho a alecrim,/ um cacho de uvas doiradas,/ duas rosas num jardim,/ um São José de azulejo/ sob um sol de primavera,/ uma promessa de beijos/ dois braços à minha espera...".

Numa altura de rápido crescimento de Lisboa, correspondendo à rápida urbanização do último país agrícola da Europa (como lhe chamou Pedro Lains, usando o peso do sector primário no PIB do país, como critério), com profundíssimas carências habitacionais - casas mais que sobrelotadas, na sua maioria sem infraestuturas básicas, como saneamento e electricidade, muitas sem água corrente, etc. - o Estado escolhe criar espaços de qualidade para as classes dominantes e um programa de "novos bairros" que sacrificam a capacidade de dar um tecto a quem precisa, construindo mais densamente, à ideia de um Portugal dos Pequenitos, cheia de casas portuguesas, em que "A alegria da pobreza/ Está nesta grande riqueza/ De dar e ficar contente".

Ao contrário do fascismo italiano, industrialista e futurista, o Estado Novo, sobretudo o Estado Novo inicial, é ideologicamente ruralista e reaccionário e desenha a cidade em função dessa opção.

O espantoso é usar-se uma ideia romântica do urbanismo do Estado Novo (volto a insistir, sobretudo do Estado Novo inicial, a partir dos anos 50 do século XX a realidade impôs-se, avassaladora, através de construção clandestina, criação de bairros de barracas, etc., uma verdadeira crise de habitação de dimensões estratosféricas, obrigando o regime a rever a forma como o assunto era tratado), baseando-se no que hoje são os espaços urbanos desenhados para as classes dominantes nessa altura e num evidente anacronismo de análise em relação a bairros sociais criados, manifestamente desligados do tecido urbano existente (não, não é só aqui na Encarnação que o bairro aparece como uma espécie de quisto numa matriz rural, Caselas, Serafina e outros que tais, mesmo o Arco do Cego, que é anterior e projectado ainda na primeira república, tem uma localização sub-urbana e desligada do tecido urbano existente, na altura em que é desenhado), e que respondem mais às necessidades políticas dos regimes que os promovem que às verdadeiras necessidades da população.

Usar estes bairros para contestar a criação de habitação mais barata através da afectação de terrenos rurais a usos urbanos, quando foi exactamente isso que foi feito nesses bairros, não deixa de ser uma ironia divertida, extraordinariamente eficaz para arregimentar politicamente tropas para quem a história e a realidade são coisas sem grande interesse.


13 comentários

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De Anónimo a 23.01.2025 às 14:16

BRILHANTE
O meu aplauso
António Cabral
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De G. Elias a 23.01.2025 às 14:55

Sobre o nome da avenida, ele é tecnicamente errado porque a estação fluvial não tem nada de "aero" (a menos que a ideia fosse de ter ali hidroaviões, coisa que creio nunca ter sucedido). 
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De henrique pereira dos santos a 23.01.2025 às 15:26

Mesmo em baixo, mesmo à direita, está um hidroavião, no boneco
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De G. Elias a 23.01.2025 às 15:30

Olha pois é. Bem, nesse caso retiro o que disse, já aprendi alguma coisa hoje 
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De passante a 24.01.2025 às 19:50

Entre 1960-70 havia dois hidroaviões abertos ao público em Lisboa, sem guarda nem bilhete, e nem sequer estavam vandalizados.


Um estava no parque do Alvito, em Monsanto. O outro estava numa doca de Cabo Ruivo, com o perfume característico do lodo do Tejo à época.


Eram comuns nos primórdios. Ainda hoje li uma passagem de Somerset Maugham relatando uma viagem Bristol-Lisboa em 1939/40 por "land plane" em vez de hidroavião:


It was a land plane I was to travel on, and I asked the pilot what would happen if we had to make a forced landing.
“We shall be very unlucky,” he answered.
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De G. Elias a 25.01.2025 às 08:43

Lembro-me bem desse do Alvito, também havia lá um carro eléctrico e um carro dos bombeiros.
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De henrique pereira dos santos a 23.01.2025 às 15:28

"Em 1930, o Governo português decidiu substituir a antiga pista de aterragem de Alverca por dois aeroportos distintos – o Aeroporto Marítimo de Cabo Ruivo e o Aeroporto Terrestre da Portela (atual Aeroporto Humberto Delgado). O primeiro foi construído na área sudoeste do que é hoje o Parque das Nações, em Cabo Ruivo, e o segundo na antiga Quinta da Portela de Sacavém, que pertencia ao político, militar e empresário Policarpo José Machado. Foram inaugurados, respetivamente, em 1939 e 1940.

Mas a ligação entre os dois aeroportos não era fácil. Para melhorar o transporte dos passageiros que faziam escalas entre os voos marítimos e os terrestres foi construída uma enorme estrada – a Avenida Entre Aeroportos, hoje conhecida como Avenida de Berlim.

Os terminais aéreos terrestres ganharam grande importância ao longo dos anos. No final da década de 1950, os voos em hidroaviões para o aeroporto marítimo de Cabo Ruivo terminaram e o espaço foi transformado na famosa Doca dos Olivais. Desde esse momento o espaço hoje conhecido por Aeroporto Humberto Delgado (antiga Portela) é o principal e mais antigo do país."

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De G. Elias a 24.01.2025 às 19:34

Obrigado pela partilha.
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De balio a 23.01.2025 às 16:18


Muito válida esta crítica à política de bairros do Estado Novo (isto é, do salazarismo pré-1940).
Já agora, ainda hoje prossegue esta rejeição da construção em altura, com as cidades portuguesas a distinguirem-se por quase não terem prédios com mais de cinco andares, o que torna a habitação muito mais cara.
Por outro lado, vale a pena observar que estes bairros, que o Henrique diz terem-se destinado a pessoas da classe média-alta, e num tempo em que as famílias eram usualmente mais numerosas do que agora, apresentam casas que para os padrões de hoje são muito pequenas. Já visitei algumas casas no bairro do Arco do Cego, as quais, embora muito bonitas por fora, são muito apertadinhas por dentro.
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De Anónimo a 23.01.2025 às 17:33

Quanto aos hidroaviões  ,é dar uma vista de olhos aos "Clippers" da Pan Am que ligavam ( início anos 40 ) os EUA a Lisboa, via Açores. 
Conheci ( idos de 60) quem tinha vivido, profissionalmente, essa época e actividade.
Juromenha
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De Francisco Almeida a 24.01.2025 às 10:46

Sem discordar do essencial do postal, não me parece que as vivendas da Encarnação se destinassem às classes dominantes. Por comparação com as vivendas em que cresci - nem sequer era da classe média alta - eram exíguas.
Conheci duas famílias com casa na Encarnação e ambas de pequenos funcionários afectos ao regime mas vidas modestas. Um deles, tenente miliciano, que combateu como voluntário na Guerra Civil de Espanha.


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De henrique pereira dos santos a 24.01.2025 às 10:50

Em lado nenhum eu disse que os bairros sociais eram para as classes altas, eram habitação social (tipicamente, como descreve, pequeno funcionalismo público e pequeno comércio, artesãos, mais raramente, operários não especializados).
Pelo contrário, o texto é claro a separar a construção para as classes dominantes (avenida de Roma, avenidas novas, etc., entregues a um mercado fortemente regulamentado) e os bairros sociais.
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De passante a 24.01.2025 às 19:51

o texto é claro
Nem por isso, se o aproveitar reveja, também pensei o mesmo.

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